Zwei so anspruchsvolle (Krisen-)Jahre hintereinander hinterlassen natürlich Spuren. Es scheint sich die Spreu vom Weizen zu trennen. Umso erstaunlicher ist, dass die Umsatzrendite gestiegen ist - und dies vorrangig aufgrund des Gebrauchtwagengeschäfts.
Beim ersten Blick auf die Zahlen für das Jahr 2021 lassen sich zwar statistisch Trends ermitteln, aber die Daten sind doch nach Marke, Betrieb und Abteilung sowie nach den Auswirkungen der zum Teil mangelnden Lieferfähigkeit und pandemischen Auswir ... ganzen Artikel auf www.autohaus.de lesen
Während Europas Bedeutung als Fahrzeugmarkt schwindet, entstehen die größten Ertragschancen im Service- und Ersatzteilgeschäft. Besonders unabhängige Marktteilnehmer profitieren von der alternden Flotte.
Stetig steigende Kosten und überbordende Hersteller-Standards: Die Rendite im Automobilhandel steht massiv unter Druck. Die größten Treiber und mögliche Wege aus der Renditekrise waren Themen einer Podiumsdiskussion auf dem Branchenkongress.
Der Automobilhandel konnte seine Erlöse 2025 zwar steigern, doch die wirtschaftliche Lage der Betriebe hat sich weiter verschärft. Sinkende Deckungsbeiträge und steigende Kosten ließen die Rendite auf durchschnittlich 1,1 Prozent abrutschen.
Der Absatz der Marke entwickelt sich positiv, die Händlerrenditen stehen allerdings unter Druck. Volkswagen-Deutschland-Chef Achim Schaible sieht Einsparpotenziale im Handel. Unter anderem könnte Künstliche Intelligenz für mehr Effizienz sorgen.
Die Handelsgruppe will MG nach Mercedes, Skoda und Ford als vierte Volumenmarke etablieren. Verkauf und Service gibt es zunächst an zwei Standorten.
Der chinesische Autohändler Tiantian hat den Umbau zu einem der größten E-Auto-Verkäufer im Reich der Mitte geschafft. Mit dem "Big Naughty"-Club entstand eine eigene Tuning-Marke.
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Version: 0.7.6.0 vom 03.05.2025